首页-500彩娱乐丨首页引用评论里一句精辟的线%的用车问题都能在在用户手册里解决，但是95%的车主都不看用户手册

　　对车子损耗大的行为，都在你的随车手册里标注的一清二楚，你看手册里不让你干的事儿，都是损耗的事儿

　　手册里说了新车不用专门磨合，只要在前1000公里注意几个事项就行，我老实照做

　　我的保养手册里说在发动机启动情况下，不可以打死方向盘超过5秒，所以我调头时会注意

　　手册里说了在车辆行进途中将档位切换到P档，可能会损坏变速箱，所以我从不空挡滑行，切R档都是等车辆停稳再切

　　另外知道什么叫不要高于怠速换挡吗？说人话就是停稳车松油门踩刹车再换挡！别特么在边踩油门边换你的档了

　　手册里说推荐95号汽油，最低可以加92号性能会降低但是不损坏发动机，那我也就一直95，偶尔外地碰到小加油站没有95那就加一百块92

　　手册里说跟换机滤需要加机油4.3升，不换机滤需要加机油4.1升，抛去重力换油有残油，我4升差不多

　　手册里关于安装儿童安全座椅的警告事项加起来一共有12页那么多，连不同年龄儿童的座椅规格都标示出来了有多少人淘宝买个儿童座椅自己鼓捣鼓捣就装上了？

　　手册里说在正常情况下始终保持2.0BAR的胎压，最适合车辆性能发挥与省油，所以我从来不信轮胎店夏天两点零冬天两点三的建议，关于这一点我多说几句，车厂推荐的胎压是经过多次实验得出来的既有操控有最大限度兼顾舒适性的数值，这个数字不是车厂拍脑袋定的，有些车甚至还有满载胎压，空载胎压，冬季胎压，夏季胎压等不同要求，只要你自己的车子上有关于胎压的约定，那你就照着做就好，不要给自己太多脑补我多打0.3bar进去操控性就能提升好多这种屁话，打高胎压对于买菜车来说只不过省了一丢丢微不足道的油耗，降低了操控，舒适性，隔音，行车质感，转向循迹性，你确定值得？

　　尼玛连车轮螺母紧固扭矩都给你标出来了，有多少人换轮胎的时候会主动告知并要求轮胎店按照这个扭矩来紧螺母？

　　手册里规定了动平衡平衡块的数量，单个质量，总质量，有多少车主轮毂上还有10个平衡块排成排的

　　手册里说绝对禁止使用水枪直接冲洗发动机舱，所以我洗车会和小哥说发动机仓不要水冲，洗完我自己抹布擦

　　车厂工程师费劲千幸万苦给你们编写的一本车辆使用手册，几乎涵盖了95%以上的日常用车问题，为啥不看？

　　所以，如果出门在外时间长，把车借朋友或租给车行是挺好的（让朋友负责保险和费用，加几百块钱把第三者责任险提高到60万以上，好像出车祸造成人伤亡最高赔60万，保险和司机不够赔的话，车主有连带赔偿责任）。

　　不能太久不开，不能一直怠速，不能冷车一万转，这个应该是常识，对车子有点简单的养护之心的都懂。

　　1更改轮毂的原厂数据，包含但不限于更改尺寸，轮毂及胎宽、轮毂et值、孔距等等，

　　区分高配和低配车型最显著的特征是轮圈大小，在轮圈大小一致的情况下，有些车型性能款和非性能款的差别在卡钳，

　　很多人拿到车是低配的或者嫌原厂轮毂丑，或者想改一套高配的，或者只想改大，

　　或者看到别人车上花花绿绿的卡钳很羡慕，再看自己的卡钳光秃秃，觉得应该搞个五颜六色的，重灾区就是AP的一抹卡钳红，觉得只要卡钳一红，就走上了人生巅峰。

　　于是搞了一套不知道哪出产的ap46活塞卡钳，搭配国产的刹车盘和配件，然后好看是好看了，原厂轮圈用不了了，卡钳太大塞不进去，

　　老板拍胸脯保证一定能躲刹车，他的信心来自于偏距，也就是ET值，这是一个我个人认为最重要但是最容易被忽略的数据。

　　ET值从55改到35，意味着轮毂的外立面和安装面距离增加了不少，再把形状做得外抛很多，轮圈宽0.5J甚至更多，内部空间成倍增加，所以改装店老板底气十足，绝对躲得开

　　然后想当然理论家开始脑补，恩，轮距加宽意味着车子有更好的操控性，意味着车子更稳了，

　　落实到实际驾驶上，就是方向盘变轻，精度变差，路上稍微有个坑洼就打手，本来冗余的轴荷也迫近极限了，原厂可能花费千万上亿资金调出来的稳态就被轻易打破了，

　　那些改避震绞牙的也大约都类似，很少有能先是把车开到极限，迅速发现短板，有针对性地修改的改装思路，大多是为了改而改，为了花钱而花钱，丧失原有的平衡性和舒适之后，并没有获得相应的其他角度的提升，

　　车改到没什么开头了，就变成盆栽组了，气动宽体切割之类的的都开始整，渐渐往行为艺术层面发展。

　　为了一点点漂亮，或者压根就不漂亮只是虚荣，为了打发无聊时间把钱顺便花出去。

　　至于为了躲刹车又不肯换轮毂，加垫片，或者孔距不对装法兰盘之类的，我只能说，真是又穷又爱作。

　　针对评论说一下，确实有很多低配的车，配了略窄的轮圈，原厂设定的底盘是可以使用更宽的轮圈，更宽的胎的，甚至可以把原厂底盘的潜力发挥出来更多，

　　这种酌情处理，太多人考虑的都是轮圈直径变大，很少人考虑到变大是最没技术含量的，轮子可以变宽才是幸福的，可以变宽说明这个车本来就很高级，奥迪为了改善rs的推头，甚至可以选装前轮比后轮更宽，所以因车而异，

　　最方便的就是找个店，在专业的数据库里把这个车型的所有轮胎轮圈配置都调出来，看看最高性能那个用的是什么。

　　如果有一个配置高的版本是宽轮毂宽胎的，就间接说明这个底盘的极限如此，否则别乱来吧。

　　这个对什么车都一样，就是你嫌原厂隔音不好，就换个隔音好的车型，不要自己后加，

　　几个手乌漆嘛黑的工人，给你植绒顶棚和车门一通拆卸，多少原厂的卡扣松动开裂，顶棚更是不能变百分百吻合回原来的，

　　同理，那些需要整个拆开中控布线的，或者拆a柱拆后盖板的，都不要搞，只要是拆了就不可能做到无损，卡子断了车主也不可能知道，为了隔音和音响，最后搞成异响，得不偿失。

　　对车内空气非常敏感的人，建议多找找同款的网约车多体验一下，至少我闭眼就能想起某一两款滴滴用的多的车型，皮革味和塑料中控台味，永远都是那个味道。

　　排气的弯折和封闭的地方，不仅仅是为了环保，更要保持低速时候的排气量不能过分顺畅，形成一个压强，有种嘬的感觉，

　　对车的损耗就是让人下意识为了追求低速的动力而深踩油门，踩着踩着又听到排气轰隆隆觉得自己很拉风，然后踩起来更撒欢了，于是乎车子的工况就变得异常的鬼畜。

　　加速的时候没低扭，等速度高起来了又不那么响，于是走走停停，踩刹踩刹，整条马路就看一个杀马特演出。

　　胎压高和胎压低到底有啥区别，最简单的道理，胎压低是个拳头抵在地上，接触面积大，胎压高时候中指竖起来了，接地面积小了不少，

　　民用场景胎压高除了能省微乎其微的一点油，剩下的都是变差，降低了操控的极限，减少转向的循迹性，增加了爆胎的几率。

　　轮胎五花八门，原厂胎有的是越级提供的，比如米其林的几款明星产品，不失为营销手段，

　　有的原厂胎很烂，最喜闻乐见的情况是，高配车型的大轮圈配的轮胎很烂，反而没有低配车型的好，成本使然嘛，

　　这时候就看消费者自己的选择了，对性能、舒适、静音、耐磨有什么自己的需求，

　　花花绿绿的扣在卡钳上，掉下来基本就GG了，这玩意便宜的是塑料的，贵的是铝的，铝的那么贵，添点都能换一套正厂国产卡钳了，心里不比安个假罩舒坦多了吗？

　　重灾区还有自己粘上去的立标，乱贴的徽章，尾翼，尾喉，天蝎啥时候给这车出过排气？

　　尾翼前唇大包围，小作坊的宽体套件之类的，把车打的都是洞，装上也是观感劣质。

　　在风格处贴了3M滤棉，过了一段时间展示成果，以示自己很有动手能力，很爱车。

　　还有那个什么水箱防虫滤网，淘宝上卖得还挺好，恩，装完水箱上是没苍蝇了，发动机也开锅了。

　　奥迪等品牌的性能部门起码给车子配了多活塞的卡钳，在增加动力的前提下又提高了制动水平和脚感。

　　其实刹车需要的不仅仅是制动力，还有段落感，脚感，和瞬间释放制动力的能力，

　　不是百公里刹停这个环节做的差，而是没有把制动力好好分配到60km到5km这个区间，而这个区间恰恰是日常遇到事情最需要的刹车工况。

　　所以佛系驾驶者一辈子都可能用不上一次两次急刹，靠的是与前车保持足够距离，足够专注和温柔的速度，

　　这时候嫌自己动力不够用 ，去刷程序，去改马力，然后放着刹车不动，是个对自己的安全和别人的安全极其不负责任的事情。